Données:
          
         Nombre d'elements Nombre d'elements en serie dans le pack d'accus
               Type d'accu NiCad/NiMhLipo 

	 Nombre de moteurs nombre de moteurs
	ntensité consommée [A] intensité consommée par moteur

              KV du moteur [tr/mn/V] Kv du moteur 
rendement estimé du moteur [%] Rendement evalué du moteur, typiquement 65% pour un brushed ferrite classique, 75% pour un brushed haute de gamme ou un brushless tres bas de gamme, 80% pour la plupart des brushless, 85% pour les bons brushless
           nombre de pales 
            
 surface alaire de l'avion [dm²]
     poids en ordre de vol [g]
            Type de profil biconvexeconvexe

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	Résultats:        
			
        Puissance Absorbee [W] Puissance absorbée par la propulsion
		
        regime de l'helice [tr/mn] Regime approximatif de rotation de l'helice. 
            diametre ideal ["]
                 pas ideal ["]
            ratio d'helice  rapport entre le pas de l'helice et son diametre, typiquement environ 0.7 pour un bon rendement, peut descendre a 0.4 pour le 3d, 0.5 pour le couple et monter a 1 pour la vitesse.

       traction par moteur [g] Traction statique en grammes par moteur.
	   traction totale [g] Traction statique totale en grammes. 
                pitchspeed [mph] Vitesse de la veine d'air derriere l'helice. Pour un avion classique, doit se trouver entre 2.5 et 3 fois la vitesse de decrochage de l'avion
                pitchspeed [km/h] Vitesse de la veine d'air derriere l'helice. Pour un avion classique, doit se trouver entre 2.5 et 3 fois la vitesse de decrochage de l'avion
				
             Charge alaire [g/dm²]
     Vitesse de decrochage [km/h]
2.5*V dec.=pitchspeed mini [km/h] La valeur calculée du pitchspeed a l'helice doit se situer entre ces deux valeurs pour un vol agreable
  3*V dec.=pitchspeed maxi [km/h] En dessous, il faudra voler toujours plein pot, au dessus c'est la plupart du temps du gaspillage inutile d'energie (sauf a vouloir aller vraiment tres vite sur un racer)
				
		   

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